Avião de guerra chinês chega a poucos metros de colidir com bombardeiro dos EUA no Mar da China Meridional

Imagens divulgadas pelos militares dos EUA mostram o caça J-11 chinês voando a 3 metros do bombardeiro B-52 da Força Aérea dos EUA sobre o Mar do Sul da China.

Um caça chinês chegou a 3 metros de um bombardeiro dos EUA em uma interceptação noturna sobre o Mar do Sul da China em 24 de outubro, colocando ambas as aeronaves “em risco de colisão”, disse o Comando Indo-Pacífico dos EUA (INDOPACOM).

A INDOPACOM disse que o piloto de um Shenyang J-11 “voou de maneira insegura e pouco profissional” e “demonstrou falta de pilotagem ao aproximar-se com velocidade excessiva e descontrolada” perto do bombardeiro B-52 da Força Aérea dos EUA.

“Estamos preocupados que nascente piloto não soubesse o quão perto esteve de motivar uma colisão”, disseram os militares dos EUA em uma declaração.

Imagens de vídeo da INDOPACOM mostram o caça J-11 chinês voando próximo, a menos de 3 metros do bombardeiro B-52 que estava “conduzindo legalmente operações de rotina” sobre o Mar do Sul da China.

A aeroplano chinesa interceptou o bombardeiro da Força Aérea dos EUA à noite, quando a visibilidade era limitada e “de maneira contrária às regras e normas internacionais de segurança aérea”, segundo o INDOPACOM.

Ely Ratner, secretário junto de resguardo para Assuntos de Segurança Indo-Pacífico, disse que houve mais de 180 casos de aeronaves chinesas envolvidas em “comportamento operacional coercitivo e perigoso” desde o outono de 2021.

Nesses casos, as aeronaves chinesas realizaram “manobras imprudentes, descarregaram palha, dispararam sinalizadores, aproximaram-se muito rapidamente ou muito perto de aeronaves dos EUA” na tentativa de interferir na capacidade das forças dos EUA de operar em locais onde o próprio internacional permite, disse o Sr. Ratner.

“E quando você leva em conta os casos de interceptações coercitivas e arriscadas do PLA [Exército de Libertação Popular] contra outros estados, o número aumenta para quase 300 casos contra aeronaves dos EUA, aliadas e parceiras nos últimos dois anos”, disse ele a repórteres em 26 de outubro.

Em um caso, em 26 de maio, um caça J-16 chinês “voou diretamente na frente do nariz” de uma aeroplano RC-135 dos EUA sobre o Mar da China Meridional, forçando a aeroplano dos EUA a voar através da esteira de turbulência do avião chinês, de contrato com o relatório de 17 de outubro para o Pentágono.

Num outro caso, em 12 de julho, um caça a jato chinês conduziu uma “interceptação coercitiva e arriscada” contra uma aeroplano dos EUA no Mar da China Oriental, inclusive lançando oito sinalizadores a uma intervalo de 900 pés da aeroplano dos EUA.

“O resultado final é que, em muitos casos, nascente tipo de comportamento operacional pode motivar acidentes, e acidentes perigosos podem levar a conflitos inadvertidos”, disse o Sr. Ratner.

Ratner disse que estes incidentes ocorreram num momento em que o Partido Comunista Chinês (PCCh) recusou os convites dos EUA para furar linhas de informação entre militares nos níveis mais elevados.

O almirante John Aquilino, comandante do Comando Indo-Pacífico dos EUA, disse que não falava com os seus homólogos chineses há dois anos e meio, apesar dos seus repetidos pedidos de informação.

“Ainda não tive um desses pedidos aceitos e estou ansioso por falar com o meu homólogo. Penso que desenvolver essa relação seria fundamental para manter a paz e a firmeza na região”, disse ele.

Tensões entre China e Filipinas

A última interceptação de aeroplano chinesa ocorreu quando o presidente Joe Biden reafirmou o compromisso de resguardo dos EUA com as Filipinas posteriormente colisões entre navios chineses e filipinos no Mar da China Meridional.

“Quero ser muito simples: o compromisso de resguardo dos Estados Unidos com as Filipinas é inflexível”, disse ele numa conferência de prensa conjunta com o primeiro-ministro australiano, Anthony Albanese, em 25 de outubro.

“Qualquer ataque às aeronaves, navios ou forças armadas filipinas invocará o nosso tratado de resguardo mútua com as Filipinas”, acrescentou, referindo-se a um tratado assinado entre os Estados Unidos e as Filipinas em 1951.

As colisões ocorreram em 22 de outubro, quando um embarcação filipino – que tentava entregar suprimentos às tropas estacionadas no Second Thomas Shoal – teve seu caminho bloqueado por um navio da Guarda Costeira chinesa.

Um navio da Guarda Costeira filipina que escoltava o embarcação também foi “atropelado” por um navio da milícia marítima chinesa durante a mesma operação de entrega de suprimentos, de contrato com a Força-Tarefa Nacional das Filipinas.

A porta-voz do Ministério das Relações Exteriores da China, Mao Ning, disse aos repórteres que os Estados Unidos “não são segmento na questão do Mar do Sul da China” e “não têm o próprio de interferir na questão entre a China e as Filipinas”.

“O compromisso de resguardo dos EUA com as Filipinas não deve minar a soberania e os direitos e interesses marítimos da China no Mar da China Meridional, nem deve concordar as reivindicações ilegais das Filipinas”, disse ela.

Pequim reivindica quase todo o Mar da China Meridional, incluindo recifes e ilhas que se sobrepõem às Zonas Econômicas Exclusivas do Vietnã, Malásia, Brunei, Indonésia e Filipinas.

A posição das Filipinas foi reconhecida pelo Tribunal Permanente de Arbitragem numa decisão de 2016. No entanto, a decisão do Tribunal de Haia não alterou o comportamento de Pequim, com navios chineses a invadir repetidamente as zonas marítimas das Filipinas.